根据 GTLC 的调查，2023 年第一季度的货车产量比 2022 年同期下降了 16%，减少了近 13000 辆。 主要原因是零部件短缺。

货车制造商联盟（UWB）执行董事叶夫根尼-谢梅诺夫（Evgeny Semenov）证实了货运车辆产量下降的趋势。 该负责人认为，到 2023 年，车皮注销量将达到 30,000-32,000 台（到 2022 年将增加 25%-30%），因此增加购买量是顺理成章的事情。

叶夫根尼-谢苗诺夫认为，铁路行业仍然受到盒式轴承短缺的影响。 它们的主要制造商–SKF、Timken 和 Amsted Rail 去年退出了俄罗斯市场。 不过，现在情况趋于平稳，零部件短缺的问题已经得到解决。

车皮产量的下降以及俄罗斯铁路网货运的放缓已经导致了车皮租金的上涨。 根据 GTLC 的审查，到 2023 年底，年增长率可能达到 18-27%，每节车厢每天 1600-2100 卢布（取决于机车车辆的类型）。

尽管车队周转率呈负增长趋势，最受欢迎的机车车辆类型（吊厢车和装修平台）的产量也有所下降，但 GTLC 在第一季度的其他类型车厢装配量却出现了增长，包括料斗车（增长 106%，达到 3,580 辆）、罐式车（增长 80%，达到 1,888 辆）和箱式车（增长 5 倍，达到 782 辆）。 该公司预测，到 2022 年，旅行车的购买量将增长 16%，达到 55,000 辆。 “这一需求将得到不断增长的货运量和高处理量的支持，”调查报告说。

来源：Vedomosti